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金曜日の終電の赤ら顔の面々の思い出

私は出産を機に、以前に勤めていた仕事を中断したが、時々OL時代が懐かしくなることがあります。金曜日の夜の列車のその独特な雰囲気も好きでした。赤ら顔の人が終電をゲットすることがて良かった、という表情で電車に乗っているでしょう。その赤ら顔の集団最近全然見ないな、と寂しくなることもあります。
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　１５日の東京株式市場の日経平均株価は、前日の終値と比べ２６円５３銭高の９５７４円３２銭で取引を終えた。

トヨタ自動車は6月15日、キャブオーバータイプの小型トラックの『ダイナ』と『トヨエース』の2トン積系をフルモデルチェンジし、ダイナは全国のトヨタ店、トヨエースは全国のトヨペット店を通じて7月2日から発売する。

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新型車は、高圧コモンレール式燃料噴射システム、高性能触媒DPRを一新し、燃費の向上と排出ガスのクリーン化を実現した。ハイブリッド車専用を含む5種類のディーゼルエンジンを新開発した。

ハイブリッド車は、燃費向上に寄与するアトキンソンサイクルの専用エンジンと、アクセル、ブレーキの2ペダル操作でイージードライブを実現する専用の5速AMTを採用する。エンジンとモーター兼発電機の間にクラッチを介することで、モーターのみでの発進が可能な新開発のハイブリッドシステムを搭載する。

燃費は、2トン積車でリッター12.2kmと従来型比1.0kmアップ、3トン積車ではリッター11.6kmで従来型比1.4kmアップした。

ディーゼル車では、新型ディーゼルエンジンに、操作しやすい6速オートマチックトランスミッション（AT）、6速/5速のマニュアルトランスミッション（MT）をラインアップする。

AMT車、AT車にはアイドリングストップ機能を標準装備するとともに、AMT車、MT車には、省燃費運転を実践できるようエコランシステムを標準装備する。

内外装備では、全車インストルメントパネルの膝前部分や下部の形状を工夫することで、中央席の足元スペースを拡大した。ワイドキャブではキャビンのパッケージングを一新し、ドア開口部を拡大、乗降ステップの大型化、乗員スペース拡大などで、高い乗降性と快適な居住性の確保を目指した。

横方向への広がりを感じさせる開放的なインストルメントパネルは、助手席から中央席にかけて大型のオープントレーを配し、使用性の向上を図った。さらに、センタークラスターは、操作性を重視したレイアウトとし、コンビネーションメーターは文字盤を拡大、視認性の向上を図った。

フロントまわりのデザイン変更で、力強さを際立たせたフロントビューとし、ワイドキャブではキャビンの前絞りやバンパーコーナー形状の工夫により、優れた空力性能を実現した。ハイブリッド車は、グリルとドアに専用ストライプのほか、ハイブリッドを象徴するシナジーブルーを施したトヨタエンブレムを設定する。

安全性能では、強度を低下させることなく左右のピラー断面を極力細くすることで、視界を確保するワイドビューピラーと、車両側面後方の視界を拡大し右左折時の歩行者認知により、巻き込み事故の防止に寄与する2面鏡ミラーを標準装備する。滑りやすい路面やカーブ走行などでの横滑りを抑えることで、車両の安定性を確保し、事故の未然防止を図る車両安定性制御システムVSCを小型トラックでは世界初となるオプションで設定した。

価格はハイブリッドの標準タイプが449万6000円、ディーゼル車のカーゴタイプ、ワイドが398万4000円。

生産は日野自動車の羽村工場で行う。販売計画はダイナの2トン積系が月500台、トヨエースの2トン積系が210台。

《レスポンス 編集部》


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日野自動車は15日、燃費性能を高めた新ハイブリッド車（HV）を含む小型トラック『デュトロ』シリーズを12年ぶりに全面改良して発表した。7月2日に発売する。

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デュトロは、トヨタ自動車の『ダイナ』および『トヨエース』と同モデルであり、従来はトヨタと日野が共同開発していたが、新型は日野が主体となって開発した。

日野の白井芳夫社長は3年前の就任時からHVについて、ディーセルエンジン車より燃費を「5割向上」させるよう指示し、開発を進めてきた。新型車の2t積HVの場合、重量車モード燃費は1リットル当たり12.2kmとなった。

白井社長は、昨年11月から運送事業者などの協力を得て実施した実証モニターによる実燃費が「40〜50％向上した」とし、所期の燃費性能が確保できたと評価した。国内の販売計画はシリーズで年1万2000台。うちHVは4000台の計画だ。

HVシステムは、エンジンとモーターの間にクラッチを設置する方式を採用して回生エネルギー効率を高めた。エンジンもトラックでは世界で初めて、膨張比を高めるアトキンソンサイクルのディーゼルを採用し、燃費改善につなげた。

《レスポンス 池原照雄》


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