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免疫療法をいくつかの調査

免疫療法、最初聞いた時は、正直、民間療法の一種だと思っていた。しかし、色々調べてみると、全国の様々な病院は、免疫療法をしていることが示された。そして、癌などの難しい病気から回復している人もたくさんいるという。しかし、この免疫療法は、医師でなくても行うことができます。このように、やはり民間療法だ。さらに、悪徳ゴトドイトヌンようだ。可能であれば、きちんと医師にしか出来ない治療したいです。
健診で検査を受けたが、上にがんが発見された。幸いにも初期アムイギため、手術で簡単に削除することが再発の可能性も低いものだと担当してくれた医者が入っていた。とはいうものの、"手術"と聞くと、やっぱり緊張することになる。手術の前に私は、気持ちが興奮のためか、熟睡できなかった。
　全日本空輸は１８日、米航空２社との共同事業の開始や、国内線では会社更生手続き中の日本航空が廃止・減便した路線を増便するなどの２０１１年度の輸送計画を発表した。なかでも、航空会社の乗り入れに対する規制を取り払う航空自由化（オープンスカイ）の進展に伴い、同じ国際航空連合（アライアンス）の米ユナイテッド航空などとの共同事業により利便性向上を図り、顧客囲い込みを図る。オープンスカイをめぐっては、日航もアメリカン航空との提携を強化する計画で、新規参入が相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）などに対抗する。

　全日空の国際線の最大の目玉は、ユナイテッド、コンチネンタル航空との共同事業だ。４月１日から成田−サンフランシスコなど１５路線でスタートする。３社の国際・国内線のネットワークを統合し、運航ダイヤを調整して成田空港などでの乗り継ぎをしやすくする。

　例えば、ユナイテッドのシカゴ便の成田到着時間を約１時間遅らせることで、乗り継ぎ先は１０路線１３便から１９路線２２便に拡大。成田に到着後、３時間以内にすべての便に乗り継げるという。

　また、運賃を共通化するほか、運航会社に関係なくマイレージを従来と同じ条件でためられるようにするなど、アライアンスのネットワークを活用して利便性を高める。

　中国便では、成田−成都線を６月１９日から週７便開設し、グループとして初めて中国内陸部に乗り入れる。成都は中国政府の重点開発区で、中長期的な経済発展と航空需要の増加が見込めるという。世界遺産などの観光資源にも恵まれており、日本からの旅行需要も高まりそうだ。

　一方、国内線では中部−松山など日航が撤退・減便した６路線で増便。地方路線の需要を拾い上げる。３月１２日に全線開通する九州新幹線（鹿児島ルート）に対抗し、競合する伊丹−熊本便を４月１日から１日４便から５便に増やすなど対抗措置を取る。（米沢文）

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　［東京　１８日　ロイター］　全日本空輸（ＡＮＡ）＜9202.T＞は１８日、２０１１年度航空輸送事業計画を発表し、成田─成都路線を６月に開設することを明らかにした。

　現在、中国には９都市１０空港に定期便を運航しているが、内陸部に就航するのは初めて。日本から成都に行くには北京や上海で中国国内便に乗り継ぎが必要だったが、直行便により利便性を高める。昨年１０月から休止していた中部国際空港─上海路線は３月から再開する。成田─成都、中部─上海路線はいずれも週７往復を計画。

　また、昨年１１月に発効した日米航空自由化（オープンスカイ）協定を受け、同じ航空連合に所属する米ユナイテッド航空、米コンチネンタル航空と４月１日から共同事業を始める。成田─サンフランシスコ、成田─ロサンゼルスなど日米間の１５路線で運賃を共通化し、相互にダイヤ調整を行う。

　国内線では羽田発着路線を中心に増便を図り、地方路線は需要に応じて再編した。

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　全日本空輸が１２日発表した国際線、国内線合わせた昨年１１月の旅客輸送実績は３８４万９８３７人と、３２８万３３００人だった日本航空を２カ月連続で上回った。全日空は１０月に、２００２年の日航と旧日本エアシステムの統合以来、初めて日航を上回った。日航は経営再建に伴う減便などが響いており、当面は全日空優位の状態が続きそうだ。

　全日空は、国際線が前年同月比２５．７％増の４３万７９８５人。国内線も６．６％増の３４１万１８５２人。日航は、国際線が３０．６％減の５９万３３０２人、国内線が１４．５％減の２６８万９９９８人だった。

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